东莞国际快递托运人托运货品时，是否需要拟处理保价或保险，完全以托运人自愿为原则，铁路不以任何方式强迫处理保价运送或者货品运送保险。但从托运人、收货人利益立场出发，应处理保价运送。由于托运人一方面需求铁路运送公司能安全、迅速、经济地将货品送到达站;另一方面，当发生货损货差时，总希望得到与货品价格最为挨近的补偿额，保价运送较能处理以上疑问，由于：

(1)不办保价运送货品:从货品安全讲，货品运送管理虽按现行的铁路货品管理有关规章处理，但未能得到与保价货品相同的特殊安全办法的保护，故发生货损货差的机会比保价货品大;从补偿方面讲，虽然不办保价也不办保险，故不用支付保价金和投保金，但由于铁路受理货品时，不论货品的宝贵与否，都接货品重量收取运费，假如发生货损货差补偿时，则按货品价值补偿，这对铁路运送公司讲，是不公平的，因此铁路采纳限额补偿，但这样对托运人(特别是托运宝贵货品的托运人)利益影响也大。

(2东莞国际快递)处理保价运送货品：由于保价职责的基础主要是由于铁路职责形成的货品损失，铁路为了减少事故补偿，必然要认真对待货运事故，并且货品保价运送是运送合同的组成部分，铁路作为合同的一方直接参与货品的运送工作，并通过对事故的查询、剖析、总结，有条件对保价货品采纳安全管理办法，改进内部的管理工作，提高货品运送安全质量和服务质量。从这方面讲，铁路与托运人利益是一致的。从补偿方面讲，托运人虽然支付了保价金，但铁路以货品实际价格(保价额)承运，发生铁路职责时，按不超过保价额补偿，托运人能得到入情入理的经济利益，因此，保价运送处理了铁路限额补偿不足的矛盾。

(3)东莞国际快递投保货品运送险：保险职责是由于自然灾害、意外事故等非人为因素形成的损失，保险公司不参与运送管理，补偿只是一种对货品损失后的经济补偿形式。

不论货品处理保价运送或是投保运送险，都属保护办法。铁路办保价是针对铁路职责的，对于不属于铁路职责的损失，铁路不承担保价补偿;托运人需求得到比保价运送更高的补偿时，也可处理投保运送险。